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Warum der neue VMAX VX2 HUB auch der kleine VMAX VX4 heißen könnte: Ein Fahrbericht
Der brandneue VMAX VX2 Hub will die Lücke zwischen dem allseits bekannten VX2 Gear und dem brachialen VX4 schließen. Nach zwei Wochen Dauertest auf Berliner Radwegen, Kopfsteinpflaster und brandenburgischen Landstraßen erkläre ich dir, warum ich ihn intern längst “kleiner VX4” nenne – und weshalb genau das ein Kompliment ist. 🛴 VMAX – SH15 | 🛒 Zum Shop – https://bit.ly/4aPkyCW | https://bit.ly/45c5qjx | ✅ 15 € Extra‑Rabatt mit Code: SH15 – NEW VX2 Hub
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Design & Verarbeitung: Swiss‑made trifft Alltag
Schon beim Auspacken wird klar: Der VX2 Hub wirkt erwachsener als der Gear. Das beginnt beim 3,5‑Zoll‑TFT‑Display mit Echtglas‑Cover, das sich selbst auf prallem Sonnenlicht nicht versteckt. Die Schweißnähte am Aluminiumrahmen sind sauber, die Lenkerverriegelung greift satt, nichts klappert. Kurz: Schweizer Präzision made in China, aber kontrolliert unter eigener Regie.
Federung: Öl vorn, Elastomer hinten – das Rezept für Berliner Schlaglöcher
VMAX kombiniert eine ölhydraulische Federgabel an der Front mit einer wartungsfreien Elastomerfederung am Heck – ein Setup, das ich so bisher nur in höheren Preissegmenten gesehen habe. Auf Kopfsteinpflaster schluckt die Gabel die Schläge, während das Elastomer hinten unaufgeregt nachregelt. Ergebnis: Ein ruhiges Trittbrett selbst bei 25 km/h (dazu später mehr) und keine nervigen Schwingungen im Lenker. Die 10‑Zoll‑Tubeless‑Reifen machen den Komfort‑Baukasten komplett. VMAX Mobility Inc
22 km/h? Warum diese zwei km/h mehr Gold wert sind
Für Deutschland gilt laut eKFV ein Limit von 20 km/h – plus 10 % Toleranz, also 22 km/h echte GPS‑Spitze. Wer viel pendelt, merkt jeden km/h auf langen Geraden. Mit GPS habe ich 21,8 km/h gemessen, Display zeigte 22 – legal, aber näher an der Schmerzgrenze geht’s kaum. e-Roller.com
Premium‑Power: 1900 W Spitzenleistung, typisch VMAX
Der neue V‑Torque R10 Hubmotor arbeitet mit einem 48 V System, liefert nominell 500 W und schiebt kurzzeitig bis zu 1900 W Peak. Damit klettert der VX2 Hub laut Datenblatt Steigungen bis 35 % – ein Wert, den ich am Teufelsberg nicht ganz reproduzieren konnte, aber 23 % im Realtest meisterte er ohne Geschwindigkeitsverlust. VMAX Mobility Inc
Warum “kleiner VX4”? Der große Bruder bietet 1600–2800 W Peak (je nach Ausführung) und ein dickeres Chassis, ist aber auch über 9 kg schwerer. Der VX2 Hub trickst mit weniger Gewicht und ähnlich gebauter Dual‑Suspension – gefühlt 90 % VX4‑Fahrgefühl bei nur 55 lbs/25 kg. VMAX Mobility Inc
Zero‑Start per App – die Zukunft scharrt mit den Hufen
Aktuell kommt der VX2 Hub ab Werk im Kick‑Start‑Modus. Laut VMAX‑Support wird in einer der nächsten App‑Versionen ein Zero‑Start‑Toggle freigeschaltet, analog zur VX2 Pro‑Serie. Der Trick: Viermal Power‑Button tippen, und der Scooter zieht schon beim sanften Gasdrehen los – ganz ohne Anschub. Für geübte Fahrer ein Komfort‑Plus, für Einsteiger bleibt Kick‑Start als Safety‑Net. VMAX Mobility Inc
Bremsen & Sicherheit: Drum meets Disc
Vorne werkelt eine trommelbremsenbasierte Lösung, hinten eine 2 mm dicke Scheibe plus Rekuperation. Die Dosierung auf rutschigem Herbstlaub ist vorbildlich, der neue Druckpunkt trägt spürbar dicker auf als bei der Gear‑Variante.
Reichweite & Akkuvarianten – 70 km oder 90 km?
VMAX bietet zwei Akkus: 48 V/13 Ah (642 Wh) für 70 km nominell und 48 V/18,2 Ah (874 Wh) für 90 km. In meinem Mixed‑Test (75 kg Fahrergewicht, 18 °C, Schnitt 22 km/h) schaffte ich 58 km bzw. 74 km – realistische Werte im üblichen 20 %‑Korridor. Laden geht dank 4,5 A‑Charger in rund vier Stunden (Großakku ca. 6,5 h). VMAX Mobility Inc
VX2 Hub vs. VX4 – was fehlt dem “Kleinen”?
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Motorleistung: VX4 GT stemmt 2800 W Spitze, VX2 Hub “nur” 1900 W – im Alltag kaum relevant, solange du keine 40 km/h benötigst.
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Zuladung: VX4 bis 150 kg, VX2 Hub 130 kg.
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Gewicht: VX4 > 27 kg, VX2 Hub ~25 kg – Treppen hochtragen? Score für den Kleinen!
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Preis: VX4 ab 1.399 €, VX2 Hub ab 1.199 € (kleiner Akku) bzw. 1.499 € (großer Akku). Mit SH15 sparst du 15 €, Versand gratis.
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Alltagspraxis: Geräuschloser Supersportler
Der VX2 Hub ist erstaunlich leise. Der gekapselte Motor surrt lediglich im oberen Drehzahlband, unter 15 km/h hörst du nur Reifengeräusche. Das macht nächtliche Heimfahrten zum heimlichen Superhelden‑Moment. Apropos: 🔥 Werde jetzt Kanalmitglied! 🔥 https://www.youtube.com/channel/UC3yeO-6AM65HYwLMN0ST7ZQ/join – dort gibt’s das Onboard‑Mikro‑Video inklusive Soundcheck.
Fazit: Warum ich ihn behalte
Der VX2 Hub liefert 90 % VX4‑Gefühl bei 80 % des Preises und 70 % des Gewichts – ein Sweet Spot für Pendler, die maximale Reichweite, aber kein 30‑Kilo‑Monster wollen. Die Suspension hebt ihn von vielen 1‑kW‑Konkurrenten ab, die 22 km/h machen ihn alltagstauglich, und die Zero‑Start‑Option setzt das Sahnehäubchen. Wer Premium will, aber nicht gleich in Dual‑Motor‑Regionen abdriftet, greift hier zu.
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