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Yadea Keeness – Mein sonniger Tag bei E-KUMA mit dem neuen Elektro-Naked-Bike
Es gibt Tage, die bleiben einem einfach hängen. Für mich war es einer dieser klaren, blauen Himmelstage im Norden, als ich nach Buchholz zur E-KUMA mobility GmbH fuhr. Die Sonne stand hoch, die Straßen waren trocken, und ich wusste: Heute werde ich etwas fahren, das in Deutschland noch fast niemand unter sich hatte – die Yadea Keeness.
Ein neues Elektromotorrad, das sich den Markt der 125er erobern will. Ein Motorrad, nicht einfach ein Roller. Und ehrlich gesagt: Ich war neugierig, aber auch skeptisch.
Ich hatte die Daten gelesen, die Bilder gesehen. Doch ich wollte wissen: Wie fühlt sich das in echt an? Kann die Keeness wirklich das halten, was Yadea verspricht – oder ist sie nur ein weiterer Versuch aus China, im europäischen Markt Fuß zu fassen?
Ankunft bei E-KUMA – familiäre Atmosphäre, voller Fuhrpark
Als ich auf den Hof von E-KUMA fuhr, blendete mich fast das Sonnenlicht, das sich auf den frisch gewaschenen Fahrzeugen spiegelte. Dort standen sie: mehrere Roller, E-Bikes, und mittendrin eine Reihe glänzender Yadea-Modelle.
Was mir sofort auffiel: Die Keeness hob sich optisch klar ab. Während Roller wie der Yadea Fierider klassisch wirkten, stand die Keeness da wie ein Naked-Bike aus einer ganz anderen Liga. Schlank, mit klaren Linien, sportlicher Sitzposition – kein Plastikroller, sondern Motorrad.
Der Geschäftsführer von E-KUMA begrüßte mich freundlich. Es war kein anonymes Autohaus-Feeling, sondern eher wie ein Besuch bei einem Team, das für das Thema brennt. Werkstatt im Hintergrund, Kaffeeduft, offene Gespräche. Kein Druck, keine Verkaufstricks.
👉 Offizieller Shop & Kontakt: https://e-kuma.de
Der erste Blick – ein Motorrad mit Elektroherz
Ich ging direkt zur Keeness. Schon beim ersten Rundgang dachte ich: Das Ding sieht gut aus.
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17-Zoll-Räder,
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Upside-Down-Gabel vorne,
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Zentralfederbein hinten,
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und dieser Mittelmotor mit Kette – wie bei einem “echten” Bike.
Die Sitzhöhe von 780 mm ist angenehm niedrig, perfekt auch für Einsteiger. Keine enduroartige Kletterei, man schwingt sich locker drauf.
Das Naked-Bike-Design wirkt modern, fast aggressiv – und das Stauraumfach im “Tank” ist clever versteckt. 17 Liter Platz, genug für Helm oder Einkauf.
Und da war er, der erste Aha-Moment: Das ist kein Roller. Wer hier von Roller spricht, hat die Maschine nicht verstanden.
Aufsitzen und Losfahren – Stille vor dem Sturm
Ich setzte mich drauf. Die Sonne wärmte den Sitz, der Himmel war blau, es war einer dieser perfekten Testtage.
Keyless-Go: ein kleiner Chip am Handgelenk reicht. Das Display springt an, und dann passiert … nichts. Keine Motorvibration, kein Knattern. Nur absolute Stille.
Ich atmete tief durch, drehte den Gasgriff – und plötzlich war da dieser Schub. 0 auf 50 in 3,5 Sekunden sind nicht nur ein Datenblattwert, das spürt man. Die Maschine schnellt nach vorn, völlig ohne Verzögerung.
Und ich? Ich grinste. Dieses Grinsen, das man nicht unterdrücken kann, wenn man merkt: Das macht richtig Spaß.
Erste Kilometer – Landstraße bei Sonnenschein
Ich bog von der Einfahrt auf eine Landstraße ab. Blauer Himmel, die Sonne spiegelte sich auf dem Asphalt, und die Keeness unter mir fühlte sich sofort stabil an.
Der Motor liefert 7,0 kW Dauerleistung und bis zu 10 kW Spitze, das Drehmoment am Rad liegt dank Untersetzung bei satten 300 Nm. Übersetzt: Sie geht richtig gut los.
Mit 70, 80 km/h durch lange Kurven – die Maschine liegt satt. Keine Nervosität, kein Kippeln. Die 17-Zoll-Räder und das Fahrwerk leisten gute Arbeit.
Und dieses Geräusch – oder besser gesagt: das Fehlen davon. Kein Motorlärm, nur das leise Surren der Kette. Es ist fast meditativ. Man hört den Fahrtwind, die Reifen auf dem Asphalt, sonst nichts.
Alltagstest – was taugt sie abseits der Landstraße?
Nach den ersten schnellen Kilometern wollte ich wissen: Kann sie auch praktisch?
Also zurück auf den Hof. Helm runter, Sitzbank auf.
Da war er wieder: der 17-Liter-Stauraum. Und ja – mein Jethelm passte rein. Plus Handschuhe. Für ein Naked-Bike dieser Klasse ist das fast schon Luxus.
Dann die Akkus: Zwei Stück, je 72 V, 32 Ah, zusammen knapp 4,6 kWh Kapazität. Jeder Akku wiegt etwa 14 Kilo. Ich hob einen heraus – machbar, aber kein Zuckerschlecken. Im dritten Stock ohne Aufzug würde ich mir das überlegen.
Der Vorteil: Man kann auch nur einen Akku einsetzen, wenn man mal nur kurz in die Stadt fährt. Clever gelöst.
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Stärken, die sofort überzeugen
Nach mehreren Stunden wusste ich: Hier liegen die echten Pluspunkte der Keeness:
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Power: 100 km/h Spitze, 0–50 in 3,5 s. Das reicht, um Roller locker stehenzulassen.
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Handling: Motorradtypisch, dank Mittelmotor und Kettenantrieb sehr direkt.
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Komfort: Rückwärtsgang zum Rangieren, App-Anbindung, USB-Port – Kleinigkeiten, die im Alltag viel bringen.
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Stauraum: Für ein Naked-Bike enorm praktisch.
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Design: Sieht ernsthaft aus, nicht wie ein Spielzeug.
Kritik – was mir weniger gefallen hat
Natürlich gab es auch Dinge, die mich gestört haben:
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Akkus schwer: 14 kg sind nicht ohne. Wer keinen Stellplatz mit Strom hat, muss schleppen.
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Reichweite: 100 km sind Herstellerangabe. Realistisch sind 60–70 km bei hohem Tempo.
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CBS statt ABS: Für mich ein Minuspunkt. ABS wäre zeitgemäß.
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Preis: Mit 5.799 € kein Schnäppchen. Junge Fahrer*innen müssen tief in die Tasche greifen.
Konkurrenz im Vergleich – mein Eindruck bei E-KUMA
Das Schöne: Bei E-KUMA standen auch andere Modelle. Also konnte ich direkt vergleichen:
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NIU MQi GT EVO: Günstiger, Rollerkomfort, aber weniger Power.
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Segway E300SE: Technisch innovativ (ABS, TCS), aber kleine Räder – nervös auf der Landstraße.
59€
50€
15€
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Silence S01: Viel Reichweite, schwerer Akku, träger im Handling.
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Yadea Fierider: Rollerformat, günstiger, aber ohne echtes Motorrad-Feeling.
Und dazwischen die Keeness – die für mich der goldene Mittelweg war: sportlich, praktisch, alltagstauglich.
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Stimmen und erste Erfahrungen
Auch andere Tester bei E-KUMA bestätigten meinen Eindruck: Agil, sportlich, überraschend kräftig.
Ein Kollege meinte: “Sie fährt sich wie ein Motorrad, nur leiser.” Und genau das ist es: Man bekommt das volle Motorradgefühl, ohne Lärm und Abgase.
Kritikpunkte? Restreichweitenanzeige nicht immer präzise, Lenkeinschlag etwas gering. Aber das waren Kleinigkeiten.
Fazit – die Keeness ist ein echtes Statement
Nach einem sonnigen Tag auf der Yadea Keeness stand für mich fest: Das ist kein Roller in Motorradverkleidung. Das ist ein ernstzunehmendes Elektromotorrad.
Ja, der Preis ist hoch. Ja, die Akkus sind schwer. Ja, Reichweite bei Vollgas ist begrenzt.
Aber: Sie macht verdammt viel Spaß. Und sie zeigt, dass Elektromobilität im Motorradsegment angekommen ist.
Für Fahranfänger*innen mit A1 oder Autofahrer mit B196 ist sie eine spannende Option. Für urbane Pendler ist sie eine stylische, praktische Alternative zum Roller.
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Ansprechpartner bei E-KUMA
🛴 E-KUMA mobility GmbH
🛒 Zum Shop – https://e-kuma.de
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Ritscherstraße 11, 21244 Buchholz in der Nordheide
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