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NEW VMAX VX4 – Der SUV unter den E-Scootern im Härtetest
Wenn ein Hersteller ein neues Modell ankündigt, bin ich normalerweise skeptisch. Zu oft habe ich gesehen, dass am Ende nur ein Facelift herauskommt, mit ein paar kosmetischen Änderungen, aber ohne echten Fortschritt. Beim NEW VMAX VX4 war das anders. Schon die Daten auf dem Papier haben mir die Augenbrauen hochgezogen: 2800 Watt Peakleistung, 50A Controller, 110 km Reichweite, bis zu 150 kg Zuladung – das klingt nicht nach einem langweiligen Update, sondern nach einer echten Ansage.
Doch Papierwerte sind das eine. Was zählt, ist, wie sich ein Scooter im echten Leben fährt. Und genau das habe ich gemacht: Den NEW VX4 mit ins Gelände genommen, auf einem alten Militärgelände, live getestet und gnadenlos alles herausgekitzelt. Das hier ist kein weichgespülter Werbetext – sondern die nackte Wahrheit: Stärken, Schwächen, Überraschungen und die Frage, ob Dualmotor-Scooter jetzt überhaupt noch nötig sind.
Erste Eindrücke – ein Koloss mit Ansage
Schon beim Auspacken merkt man: Das hier ist kein zierlicher City-Scooter. Der VX4 steht da wie ein kleiner SUV auf zwei Rädern. Massiv, bullig, mit einer Präsenz, die Respekt einflößt. Besonders auffällig: die Bodenfreiheit. Wo andere Scooter schon an der Bordsteinkante schnaufen, schwebt der VX4 regelrecht darüber. Für mich ist das eines der größten USPs dieses Fahrzeugs.
Auch die Federung fällt sofort ins Auge. Vorn eine Öldruckfederung, hinten ein Elastomer-System. Klingt unspektakulär, aber genau diese Kombi macht den Unterschied: Die Front ist individuell einstellbar und lässt sich auf Gewicht und Fahrstil abstimmen, hinten arbeitet das Elastomer wartungsfrei und wetterfest. Heißt im Klartext: Kein nerviges Nachjustieren nach jedem Offroad-Ritt, und trotzdem ein Fahrgefühl, das nahe an Motorräder herankommt.
Der VX4 schreit schon im Stand: “Ich bin gebaut, um alles wegzustecken!” Und genau das wollte ich sehen.
Zero Start – entschärft und endlich dosierbar
Ein Thema, das mich bei leistungsstarken Scootern oft nervt, ist der Zero Start. Viele Modelle schießen beim kleinsten Antippen des Gashebels nach vorn, als wären sie von der Tarantel gestochen. Für die Show mag das cool sein, im Alltag oder Gelände ist es eher nervig – und manchmal sogar gefährlich.
Der NEW VX4 überrascht hier positiv: Der Start ist spürbar entschärft. Statt explosiv nach vorn zu springen, lässt er sich viel besser dosieren. Das bedeutet mehr Kontrolle, mehr Sicherheit und – ganz ehrlich – auch mehr Fahrspaß. Denn wer will schon bei jeder Bodenwelle das Gefühl haben, gleich vom Scooter katapultiert zu werden?
Offroad-Bereifung – Grip, der Vertrauen schafft
Ein weiterer Punkt, der mir sofort positiv aufgefallen ist: Die 10-Zoll Tubeless Offroad-Reifen. Ich habe schon einige Scooter im Gelände gefahren, und oft sind es die Reifen, die als Erstes versagen: zu wenig Profil, zu wenig Grip, schnell platt. Beim VX4 ist das anders.
Das Profil packt richtig zu, egal ob auf Schotter, Waldwegen oder nassem Untergrund. Ich hatte nie das Gefühl, dass die Reifen rutschen oder einknicken. Gerade auf dem Militärgelände, wo der Untergrund ständig wechselt, war das ein riesiger Pluspunkt. Klar, ein Fatbike-Reifen würde noch mehr Komfort bringen, aber für einen Scooter ist das hier mehr als ordentlich.
Bremsen – besser als gedacht, aber nicht perfekt
Kommen wir zum Thema Bremsen. Ich hatte ehrlich gesagt keine großen Erwartungen, denn viele Scooter in dieser Klasse sparen an der falschen Stelle. Doch die mechanischen Scheibenbremsen des VX4 haben mich überrascht: Sie packen zuverlässig zu, lassen sich gut dosieren und wirken in Kombination mit der Rekuperation sicherer, als ich gedacht hätte.
ABER – und das ist ein großes Aber: In dieser Preisklasse (Angebotspreis aktuell 1.799 €) hätte ich mir hydraulische Bremsen gewünscht. Das wäre das i-Tüpfelchen gewesen und hätte den VX4 endgültig in die Premium-Liga katapultiert. So bleibt ein kleiner Makel – der im Alltag zwar nicht stört, aber auf der Wunschliste bleibt.
50A Controller – das Herzstück des VX4
Jetzt zum technischen Highlight: dem neuen V-Core Max Controller mit 50A. Hier hat VMAX nicht gekleckert, sondern geklotzt.
Das Teil bringt gleich mehrere Vorteile:
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Thermomagnetische Temperaturkontrolle – keine Angst mehr vor Überhitzung bei langen Anstiegen oder intensiven Offroad-Ritten.
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Rekuperative Bremslogik – Energie zurückgewinnen statt nur vernichten.
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Intelligente Ladeelektronik bis 4,5A – schnelleres Laden, weniger Wartezeit.
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Echtzeit-Energieoptimierung – klingt nach Marketing, funktioniert aber tatsächlich.
In der Praxis heißt das: Der VX4 fährt nicht nur stark, er fährt auch smart. Ich hatte nie das Gefühl, dass die Power einbricht oder die Elektronik ins Schwitzen kommt – selbst bei steilen Rampen im Gelände. Das ist ein riesiger Fortschritt gegenüber vielen Konkurrenten.
Reichweite – 110 km sind realistisch?
Laut Hersteller soll der VX4 bis zu 110 km Reichweite schaffen. Das ist eine Ansage. In der Realität hängt es natürlich davon ab, wie man fährt.
Auf meiner Testfahrt im Gelände habe ich den Akku ordentlich gequält. Steigungen, Vollgas, Stop-and-Go – alles, was man einem Scooter normalerweise nicht zumuten würde. Am Ende stand eine Reichweite von knapp 70 km auf der Uhr. Für diesen Härtetest ist das ein sehr guter Wert. Im normalen Stadtbetrieb, mit moderater Fahrweise, halte ich die 100 km locker für erreichbar.
Für Pendler oder Tourenfahrer ist das ein echter Gamechanger. Endlich mal ein Scooter, bei dem man nicht ständig nach der nächsten Steckdose Ausschau halten muss.
Dualmotor – braucht man das noch?
Jetzt die große Frage: Wenn der VX4 so stark ist, braucht man dann überhaupt noch Dualmotor-Scooter?
Meine Meinung: Jein.
Die 2800 Watt Peakleistung des VX4 sind absolut beeindruckend. Steigungen bis 40 %? Kein Problem. Offroad-Passagen? Locker. Im Alltag hat man nie das Gefühl, dass Power fehlt.
Aber – ein Dualmotor bleibt ein Dualmotor. Wer extremste Offroad-Abenteuer plant oder in Regionen mit alpinen Steigungen unterwegs ist, wird den zweiten Motor vermissen. Für 95 % der Nutzer ist der VX4 aber mehr als ausreichend – und spart dabei Gewicht, Komplexität und Wartungsaufwand.
Alltagstauglichkeit – mehr als nur ein Offroader
So stark der VX4 im Gelände ist, so wichtig ist auch die Frage: Wie schlägt er sich im Alltag?
Hier punktet er mit:
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USB-C Ladeanschluss für Smartphone oder Navi.
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4-Zoll TFT-Display mit klarer Ablesbarkeit.
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In-App Navigation – praktisch für längere Touren.
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IPX6 Schutzklasse – Regen und Schlamm sind kein Problem.
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Bis zu 150 kg Zuladung – auch für schwere Fahrer geeignet.
Er ist groß, er ist schwer, aber er ist auch verdammt praktisch. Für mich ist er der erste Scooter, der wirklich wie ein SUV auf zwei Rädern wirkt.
Kritikpunkte – wo Luft nach oben ist
So begeistert ich vom VX4 bin, ein paar Kritikpunkte bleiben:
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Keine hydraulischen Bremsen – das hätte ich in dieser Preisklasse erwartet.
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Traktionskontrolle fehlt – und das ist gut so. Klingt komisch, ist aber so. Im Gelände wäre eine künstliche Regelung eher hinderlich, hier ist der VX4 bewusst puristisch. Trotzdem hätte man optional etwas für die Stadt einbauen können.
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Gewicht – wer einen Scooter zum täglichen Hochtragen in den vierten Stock sucht, ist hier falsch.
Fazit – die nackte Wahrheit
Der NEW VMAX VX4 ist kein Scooter für jeden. Er ist groß, schwer, mächtig – und genau deshalb so faszinierend. Wer einen reinen City-Scooter sucht, wird mit einem kleineren Modell glücklicher. Aber wer Offroad liebt, Power will und Komfort schätzt, bekommt hier das volle Paket.
Für mich ist der VX4 die perfekte Mischung aus SUV-Feeling, Offroad-Maschine und Alltagsbegleiter. Kein überflüssiger Schnickschnack, keine halbgaren Features – sondern pure, rohe Performance.
Und das zu einem Preis von aktuell 1.799 € inklusive 24 Monate Garantie und kostenlosem Versand.
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