VMAX VX4 vs. Hitway H11 am Teufelsberg: Single-Motor-Feinschliff trifft Allrad-Punch
Gerade frisch online: Mein direkter Vergleich zwischen dem VMAX VX4 (Single-Motor, 2800 W Peak) und dem Hitway H11 (Dual-Motor). Ich wollte wissen, wie sich ein stark abgestimmter Single-Motor gegen die rohe Kraft von zwei Nabenmotoren schlägt – auf Berlins legendärem Teufelsberg, mit Wind, Steigung und echtem Alltagsszenario.
Das komplette Video findest du hier: https://youtu.be/ts-P7GE-poA
Setup & Rahmenbedingungen
Beide Scooter sind seriennah unterwegs, Luftdruck und Bremsen geprüft. Gefahren wurde auf trockener, teils rauer Asphaltstrecke mit leichten Steigungen. Ziel: Antritt, Durchzug, Handling und Bremsperformance unter vergleichbaren Bedingungen spürbar machen – nicht die Laborwerte, sondern die Praxis.
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VMAX VX4: Kontrolle, Effizienz, Reichweitenfokus
Im Sattel merkt man sofort: Der VX4 setzt auf saubere Leistungsabgabe und Kontrolle. Der Single-Motor wirkt weniger brachial, dafür sehr berechenbar – ideal, um Traktion am Vorderrad zu halten und Kurven sauber zu fahren. Besonders bergauf punktet er mit linearer Kraftentfaltung, ohne nervöse Lastwechsel. Für Pendler und Tourenfahrer spricht der ruhige Geradeauslauf, die stabile Lenkung und ein insgesamt stimmiges Sicherheitsgefühl.
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Hitway H11: Druckvoller Antritt, rauer Charakter
Der H11 legt mit Dual-Motor-Punch los – das spürt man beim Ampelstart und beim kurzen Sprint. In knackigen Passagen wirkt er aggressiver, allerdings auch unruhiger, wenn der Untergrund schlechter wird. Die Federung fühlt sich teils straff bis trampolinartig an; das macht Spaß auf glattem Asphalt, kostet aber Souveränität auf Wellen und Kanten. In der App fehlt es weiterhin an Tiefenfunktionen; die Gasannahme ist eher direkt.
Wichtig für die Praxis: Die im Display gezeigten 22 km/h sind nicht immer das, was die GPS-Messung ausweist – im Test lagen wir teils darunter. Hier geht’s für Allrad-Fans klar um Power-Feeling und weniger um Feinschliff.
Bremsen, Handling & Alltag
Bremswege hängen stark von Reifen, Setup und Grip ab – der VX4 punktet mit stabiler, gut dosierbarer Verzögerung; der H11 bremst kräftig, braucht aber eine ruhige Hand, damit das Heck nicht leicht wird. Beim Handling wirkt der VX4 auf rauem Asphalt ausbalancierter; der H11 fühlt sich auf glatten Strecken spritzig an, verlangt aber mehr Fokus, wenn es ruppig wird.
Reichweite & Effizienz
Ein Single-Motor wie im VX4 ist oft effizienter – das merkt man im rollenden Alltag. Der H11 drückt mehr, gönnt sich dafür auch mehr. Wer viel Strecke pendelt, profitiert tendenziell von der ruhigen Fahrcharakteristik des VX4; wer kurze, intensive Sprints liebt, findet im H11 den Kick.
Fazit: Welcher passt zu dir?
Wenn du Kontrolle, Effizienz und Souveränität suchst, ist der VMAX VX4 die rundere Wahl. Wenn du Allrad-Punch und bissigen Antritt willst, liefert der Hitway H11 das direktere Gefühl – mit dem Trade-off bei Feinschliff und App-Funktionen. Mein komplettes Fazit (inkl. Steigungen, Wind und Bremsverhalten) siehst du im Video: https://youtu.be/ts-P7GE-poA.
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